Възходът на нискотарифните авиопревозвачи за сметка на редовните авиокомпании продължава с неотслабваща сила на Стария континент, пише Le Monde, цитиран от infotourism.net. Въпреки това все още пътниците предпочитат малко повече класическите европейски авиокомпании пред нискобюджетните им конкуренти, показват проучвания за 2014 г.

Ако се погледнат данните за ръста на трафика на пътническите самолети през миналата година, палмата на първенство отива при представител на т.нар. редовни авиокомпании – това е IAG, компанията-майка на „Бритиш еъруейз“ и „Иберия“, която отчита ръст на превозените пътници с 15% до 77,3 млн. общо. Добрите показатели се обясняват с присъединяването и на резултатите на Vueling, испанския инскотарифен превозвач, към тези на двете редовни авиокомпании, собственост на групата.

Сред нискобюджетните авиокомпании EasyJet, най-печелившата от европейските авиокомпании, бележи ръст от 6,5% на пътническия трафик (до 65,3 млн. пасажери). Така тя изпреварва по ръст основния си конкурент - ирландската Ryanair, при която увеличението е 6%, но пък тя запазва позицията си на европейски лидер сред авиокомпаниите с превозените от нея 86.4 милиона пътници, за поредна година от 2010 г. насам.

Сравнено с ръстовете на двамата основни играчи сред нискотарифните авиопревозвачи, увеличението при традиционните авиокомпании (Air France, Lufthansa, British Airways и други) е само 2,7%.

Немската Lufthansa Group доближава границата от 107 млн. превозени пътници, ако се съберат резултатите на четирите й авиокомпании (Lufthansa, Germanwings, Swiss, Austrian). Тя запазва позицията си на европейски номер едно в пътническия въздушен транспорт, но дължи тази позиция най-вече на полетите си на дълги разстояния, защото само в рамките на Европа е превозила 79,2 млн. пътници, по-малко отколкото нискотарифна авиокомпания Ryanair.

Групата Air France-KLM е едва на трето място. През миналата година нейните авиокомпании имат общо 77,4 млн. обслужени пътници, което е леко увеличение с 0.5%.

Пазарната тежест, натрупана от Ryanair и еasyJet, едва ли ще намалее в скоро - поне през следващите четири или пет години. Време, през което нискотарифните Transavia, Vueling и Germanwings ще наберат сили на свой ред. "Пазарът на нискотарифните авиопревози ще продължи да расте", казва висш служител на редовна авиокомпания. Според него, "съществува реален потенциал в Европа, особено в средните по големина градове."

По вътрешноевропейските си маршрути Air France е превозила само 52,7 млн. пътници, което е с 35 000 пътници по-малко отколкото предходната година. Вината за това отчасти е и на стачката на пилотите през втората седмица на септември 2014 г.

Повече отколкото от трудовия конфликт с пилотите си, групата Air France-KLM страда от последиците от преструктурирането на вътрешните си маршрути, по които й е все по-трудно са се конкурира с нискотарифните авиокомпании. Затова тя е започнала политика, ако не на затваряне на линии, то поне на намаляване честотата на някои услуги.

Единственото "истинско удовлетворение" за френско-холандската авиогрупа е Transavia, дъщерната й нискатарифна авиокомпания. През миналата година тя е превозила 9,9 млн. пасажери, ръст от 11,4%.

Притисната от нискотарифните превозвачи в Европа, Air France-KLM също така е разтърсена от възхода на авиокомпаниите от Персийския залив, които летят на дълги разстояния. Особено в Азия. Докато Emirates, Qatar Airways и Etihad, които пазаруват нови самолети наедро, са пълни с пътници при полетите си в Азия, запълването на самолетите на Air France-KLM стагнира от година на година.

На азиатския континент има "експлозия на трафика“, но от него се възползват пълноценно най-вече компаниите от Персийския залив. Те са тези, които тласкат трафика нагоре, оценяват от френско-холандската група. Тази жестока конкуренция е довела до "ценови натиск" до степен, че от Air France-KLM се опасяват, че няма да "успеят да запазят губещите линии“.

Остава утешението, че във Франция Air France все още държи 77% пазарен дял.