Разделението между БДЖ и Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще се задълбочи. До дни ще бъде сформирана специална работна група, която да обсъди кога и как да бъдат прехвърлени някои дейности от БДЖ към НКЖИ и Изпълнителната агенция „Железопътна администрация“ (ИАЖА), съобщи главният изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров на дискусия, организирана от превозвача по повод новата стратегия за развитие на дружеството до 2022 г. и оздравителния план, съобщава investor.bg.

Предвижда се маневрената дейност да мине от БДЖ към НКЖИ, а организацията на движението да се осъществява от изпълнителната агенция, обясни Владимиров. Според него така капацитетът на инфраструктурната компания ще се натовари максимално, а и ще има възможност да се субсидират единичните товари – един от основните проблеми на БДЖ „Товарни превози“ в момента. Отделно това ще доведе и до икономии.

БДЖ и НКЖИ бяха отделени през 2002 г., откогато датират опитите за реформиране на железниците. През 2012 г. за обществено обсъждане бяха публикувани промени в Закона за железопътния транспорт, с които се предлагаше обединяването на дружествата. Впоследствие обаче властите се отказаха от намеренията си.

Владимиров отново подчерта, че в сърцето на стратегията са инвестициите за обновяване на подвижния състав извън държавната субсидия, като минималният сценарий предвижда те да достигнат 210 млн. лева за 7-годишния период до 2022 г. Това ще е достатъчно да се подобри качеството на услугата на „Пътнически превози“ по линията София – Бургас.

Ако се реализира оптимистичният вариант – за инвестиции в размер на 430 млн. лева, средствата ще стигнат за подобряване качеството на услугата на превозвача и по маршрута София – Варна и подбалканската жп линия.

Лъчезар Богданов, управляващ съдружник в „Индъстри Уоч”, изтъкна, че от стратегията за развитие на железниците е видно, че БДЖ „Пътнически превози“ вече се поставя в конкурентна среда, а ръководството на компанията е осъзнало, че „има свят и извън БДЖ“.

Богданов приветства, че в документа са залегнали мерки за подобряване на информационните системи и борба с гратисчиите – проблеми, които според него са били неглижирани през годините. Той подчерта, че е важен и персоналът, защото въпросът не е само колко хора работят, а как работят и какви умения имат.

Богданов, както и икономистът Георги Ганев, препоръчват инвестициите и мерките за оптимизация на железниците да се осъществяват „пакетно“, за да има ефект от плановете.

От ръководството на БДЖ подчертаха, че пари за преквалификация на служителите има и се работи и в тази посока. Същевременно Владимиров изтъкна, че в компанията дори има глад за някои технически кадри, тъй като железниците се конкурират с далеч по-добрите условия на работа в метрото в София.