Що се отнася до БДЖ, реформите се правят с пари. През изминалия мандат се опитахме да направим реформи без пари и предприехме непопулярните действия. Така изостанахме в реализиране на инвестиционна програма. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски, цитиран от БГНЕС.

Вече е написана нова стратегия за железницата, която ще бъде гласувана в Народното събрание (НС), каза Московски. "Действително е неприемливо и от страна на синдикатите, и от страна на работещите да се предприемат мерки само в едната посока. Това не е и разумно. Съкращенията и оптимизацията не са реформа. Че трябва да се направят, трябва, но те се правят с инвестиционни дейности", подчерта транспортният министър.

От "Холдинг БДЖ" съобщиха, че трябва да платят 91 млн. лв. главници и 12 млн. лв. лихви ще изплати на кредиторите си през тази година. През май и юни предстоят плащания на около 15 млн. лв. главници и лихви към германската KFW, кредиторите по Втория облигационен заем и "Еврофима". В сумата от 103 млн. лв. влизат и 40-те млн. лв., които бяха заделени от субсидията за "БДЖ-Пътнически превози" за плащане към кредиторите.

"БДЖ помага за своето ликвидиране, а не за своето развитие", коментира за Actualno.com Християн Кръстев, изпълнителен директор на холдинг "Български държавни железници" ЕАД до ноември 2014 г. По думите му анализът за трите месеца, който има в БДЖ като натоварване, показва, че има спад с 30%.

"Политическата програма, която е изготвена в двете компании и обобщена в Министерство на транспорта няма начало и край. Вътре има теми, които са обсъдени, има предложения, има някакви решения, които се прехвърлят от болната на здравата глава", смята Кръстев. По думите му за БДЖ предлагат да бъде прехвърлена голяма част от дейността в НКЖИ, като няма анализ какво ще струва това на железопътна инфраструктура и какво струва в момента на БДЖ.