Boeing 747, наричан още Jumbo Jet и "работният кон на модерната авиация", може скоро да изчезне от небесата. И проблемът не засяга само този легендарен самолет, а и модерния двуетажен гигант А380. Причината е, че и за двата модела през миналата година не е имало нито една поръчка от търговски авиокомпании. Това отразява поврата в авиационния бизнес към по-малки двумоторни самолети, които са по-евтини за експлоатация от лeтящите търбуси, побиращи до 525 души на борда си, коментира Reuters.

Сривът в поръчките повдигна въпроси и в двете компании докога може да има устойчиво производство. Резултатът от дебата в Boeing и Airbus ще се отрази както на авиационните флотилии, така и на хиляди работни места в изпълнители и доставчици.

Битката за продажби вече се води самолет по самолет в името на това халетата за производство да не затворят в края на десетилетието. Отстъпките надхвърлят понякога 50% от каталожната цена от близо 400 млн. долара за Jumbo Jet, твърдят източници на агенцията. В Airbus също обмислят как да направят своя "Суперджъмбо" A380 по-привлекателен.

Американците планират да забавят темпото в производството на най-новия си модел 747-8 от 1.5 на 1.3 самолета месечно. С настоящото темпо на поръчки работниците ще имат какво да правят още две години и половина. Но за подизпълнителите този срок може да е още по-кратък, тъй като никой не иска да им поръчва модули и части, ако не е сигурен дали самолетът ще бъде завършен и предаден на клиента, или той ще се откаже.

Използването на добрия стар 747 намалява непрекъснато през последните 20 години заради възхода на двумоторните самолети, които вече имат неговия обсег на полета. За същия период моделът 777 например е увеличил 7 пъти продажбите си и днес в Boeing имат поръчки за 547 такива машини.

В Airbus са по-големи оптимисти за своя гигант, но признават, че той заема само една нишова категория. Авиокомпаниите продължават да го търсят, но предимно за полети през полюса, където условията са толкова тежки, че се смята за рисковано да потеглиш с двумоторен самолет, когато няма места за аварийно приземяване, а трафикът на летищата е натоварен.

Според Boeing спирането на производството на 747 ще нанесе на компанията щети за около 1 млрд. долара. Създателите му може да са горди, че неотдавна получиха поръчка за нови два самолета "Еърфорс 1" за нуждите на американския президент. Но моделът оцелява благодарение на карго варианта си с носова част, която се повдига и на борда му могат да се товарят големи конструкции, като петролни сонди например. Само през 2015 г. са продадени три такива самолета, но поръчките не са много - дори световният лидер "Карголукс" съобщи, че може би ще сключи договор за три.

Данните, че световната авиация се е възстановила от шока през 2009 г., може да удължат живота на 747. От Boeing изчисляват, че би трябвало да бъдат подменени 143 техни машини и така да има поръчки и работа до 2020 г. за завода в Еверет край Сиатъл.

Но новите поръчки се подкопават от увеличаването на предложенията за Jumbo Jet под наем, особено при поевтинелия петрол. Лизинговите компании казват, че никой не бърза да поръчва нови 747, когато на паркингите в пустинята клиентите си чакат 82 такива самолета. Цените са паднали до 400 хил. долара на месец, при положение че за нов самолет месечната лизингова вноска е до 1.4 млн. долара. Някои компании са удължили договорите си за наем с 3-4 години.

А380 е много по-нов - едва на 10 години, и се използва предимно от близкоизточни превозвачи, предлагащи лукс на пътниците си. Но в Airbus не са доволни от поръчките и обмислят преоборудването му с нови двигатели. Компанията има 161 поръчки за двуетажния гигант, т.е. има работа за повече от 5 години. Но също така не е сигурно, че всички тези самолети ще бъдат приети от възложителите, което най-вероятно означава заетост на заводите за 3 години напред.

За европейците решителен може да се окаже авиосалонът в Дубай през ноември. От авиокомпанията Emirates твърдят, че може да удвоят планираната си поръчка на 140 броя А380, ако Airbus направи някои модификации. Бордът на компанията обаче едва ли ще одобри промени само заради един клиент. Това означава, че трябва да се търсят други средства, чрез които инвеститорите да си възстановят вложените в компанията средства. Едно от тях е да се кандидатства за още кредити от европейските правителства, но това рискува да увеличи търговското напрежение със САЩ в момент, когато се преговаря за трансатлантическа зона за свободна търговия.