Авиокомпанията "България ер" едва ли ще пусне полети до Китай, както беше обявено през есента на миналата година. Пред "Капитал" от Министерството на транспорта съобщиха, че е в ход процедура по отмяна на решението на Министерския съвет от 19 септември 2014 г., с което въздушният превозвач беше определен да експлоатира международните въздушни линии между България и Китай, договорени със спогодба.

Причината е, че в нормативно установения срок, който е шест месеца от момента на назначаването на превозвача, той е длъжен да започне експлоатация на линията. Авиокомпанията не е заявила намеренията си да започне да експлоатира въпросната редовна линия, като не е посочила и причините, поради които не се възползва от предоставените й от държавата права, обясниха още от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация".

Още пролетта "Капитал" попита "България ер", какви са плановете им за въпросната линия, но оттам не отговориха на въпросите. Съгласно правилата на Европейския съюз (ЕС), когато за полети от ЕС до трета страна по двустранни спогодби има ограничения за достъп до пазара (като брой на превозвачите, капацитет, пунктове и др.), определянето на превозва става след провеждането на състезание. При провеждането на конкурса за избор на превозвач до Китай другият кандидат е бил Би Ейч Ер, която преди време обяви, че иска да пусне директни полети до САЩ и че разполага с нужния за целта самолет, но тя е останалата с по-малко точки.

"България ер" няма да извършва и обявените полети до Беларус. 

От няколко години дружеството има някои проблеми с изплащнето на таксите си на летище София, като през пролетта на тази година стана ясно, че летището не може да си събере около 50 млн. лв. от авиопревозвача. Той беше изпреварен през миналата година от нискотарифната Wizz Air по брой превозени пътници от и до летище София.

Нещата не изглеждат толкова розови и в отчетите на българската авиокомпания, въпреки че отчетите показват минимална печалба. За изминалата 2014 г. приходите на дружеството са 376 млн. лв., а печалбата е 773 хил. лв. Тя от няколко години е малко над нулата, като авиокомпанията е подпомагана чрез сделки със свързани лица като "Хемус ер", чиято основна дейност сега е да взима самолети и други активи на лизинг и да предоставя авиотехнически услуги на други авиокомпании. "Хемус ер" е постоянно на загуба. За 2014 г. тя е била 36.8 млн. лв. при 15.8 млн. лв. за 2013 г. Натрупаните загуби са в размер на общо 155 млн. лв. Компанията се декапитализира все повече, като собственият капитал е отрицателен - вече минус 127 млн. лв.

Други интересни разкрития за "България ер" са, че според авиокомпаниите тя няма разрешение да издава билети на Луфтханза и на други авиокомпании. За целта ползва услугите на дъщерната Posoka.com, която е туристическа агенция. Също така "България ер" обслужва Народното събрание и Министерството на транспорта, където в поръчките няма предвидени подизпълнители.
 
А как стоят нещата с Летище София?  Не станаха ясни истинските причини за уволнението на превърналия се в жива легенда директор на гражданския ВИП на летището Борис Попов малко след скандала с изчезналите пари от КТБ. Нито как имената на победителите в конкурса за заведенията на аерогарата бяха ясни още от датата на обявяването му. Нито какви бяха аргументите за редица странни назначения в ръководството на дружеството през годините. С една дума - въпреки че дружеството е държавно, то работи като един затворен организъм. А когато завесата бъде вдигната, гледката далеч не е приятна.

Преди месец-два министърът на транспорта Ивайло Московски обяви, че се задават сериозни проблеми за държавната авиационна крепост. Той съобщи пред депутатите от ресорната комисия в парламента, че дружеството не може да си събере около 50 млн. лв., които му дължи "България ер", част от групата "Химимпорт", че е загубило 27 млн. лв., блокирани в КТБ, а едновременно с това скоро ще трябва да плати 42 млн. долара по делото с МАК/АДМАК (съвместна компания на Mohammed Abdulmohsin Al-Kharafi & Sons и Admak General Contracting Company) за строителството на новата пистa.
Накрая, в средата на май, Московски обяви, че до края на годината може да бъде обявена процедура за концесиониране на летището, тъй като "финансовото състояние не позволява на държавния оператор да прави инвестиции и да го развива".

От всичко дотук стават ясни няколко неща. Държавното летище индиректно субсидира години наред една частна авиокомпания, което показва нежелание от страна на поредица министри да решат проблема със задълженията му, представляващи половината от годишните му приходи. Допуснало е да загуби в КТБ 27 млн. лв. - пари, които можеха бъдат полезни при задаващата се екзекватура на чуждестранното арбитражно съдебно решение по делото за пистата.

Концесията изглежда все по-вероятна, като транспортния министър успешно проправя пътя й със зачестилите си изказвания колко е невъзможно летището да се справя само. От години то става все по-малко ефективно - печалбата му за 2014 г. е едва 5.25 млн. лв., а низходящата тенденция на финансовия резултат и другите проблеми най-вероятно ще се отразят на концесионната такса за държавата.
И въпреки всичко това моделът на управление на летището остава устойчив. Московски остави изпълнителния директор Щерионов и другия член на борда Тихомир Иванов, назначени от предишния транспортен министър Данаил Папазов, въпреки че на няколко пъти изтъкна как в края на първия си мандат е оставил дружеството с по-малко несъбрани вземания.

Месец и половина се оказаха нужни на "Летище София" и на министерството на транспорта, за да дадат малко по-детайлна информация за задълженията на "България ер". От страна на превозвача така и не дадоха отговори. От тези на министерството става ясно, че на заседание на 14 април Софийски градски съд дава ход на делото за признаване и допускане изпълнението на решението на Международния съд в Париж и в момента се очаква постановяване на решението. От отговорите на министерството става ясно, че във връзка с допуснатото обезпечение по делото с МАК/АДМАК частен съдебен изпълнител е наложил запор върху сметки на "Летище София". От финансовия отчет на "Летище София" пък се разбира, че запорирани парични средства има в "Юробанк" и ЦКБ.

Що се отнася до парите, които летището има да взема от българския авиопревозвач, от министерството отговарят, че публичните вземания за летищни такси (които са държавни) за периода от 2008 г. досега са в размер на 37.2 млн., а лихвите по тях - 3.9 млн. лв. Отделно има три издадени акта за публично държавно вземане - механизъм, който се използва, ако държавата не иска да се раздели с парите по давност. Единият от тях е към "България ер" от края на 2013 г. на обща стойност 19.3 млн. лв., като на 20 май 2015 г. от сумата на акта са платени 5 млн. лв. Другите два са към другото дружество от авиогрупата - "Хемус ер". Единият е от 30 октомври 2012 г. за 1.2 млн. лв. другият - от 11 май 2015 г. на обща стойност 115 хил. лв. Пак срещу "Хемус ер" има и образувано производство по установяване на публичните вземания за периода от началото на 2012 г. до 19 октомври 2012 г. Страните спорят и в съда, като срещу вече издадените актовете за публично държавно вземане се водят две дела - едното по искане на "България ер", а другото - на "Хемус ер".

"Летище София" следят за погасителната давност и към настоящия момент няма основание за погасяване на задълженията на компаниите от авиогрупата по давност", категорични са от министерството. Във втората половина на май стана ясно, че "България ер" е платила 9.9 млн. лв., като от министерството обясняват, че с писмо от 17 април "България ер" е депозирала при тях план за обслужването на финансовите си ангажименти. Според източници от сектора обаче такива погасителни планове задължително трябва да минат през одобрението на финансовия министър.

Жестовете към авиокомпанията впрочем започват доста назад във времето. Според бивши кадри на летището превозвачът още в първите месеци е нарушил предишното си споразумение за разсрочване на задълженията от 2008 г. В него две от важните задължителни условия са били да не се пропускат вноски и да не се трупат нови задължения - неща, които явно са се случили, след като към момента летището има несъбрани 50 млн. лв. Въпреки това държавата на няколко пъти решава да се продават терени от летището на длъжника. Последната продажба се случи през пролетта на 2013 г., когато чрез пряко договаряне на "Хемус ер" бяха продадени идеални части от имот от 160 дка за около 7 млн. лв.    
Благоразположението се случва на фона на една друга особеност на длъжника, известна на държавата. Той се радва и на своеобразно субсидиране в рамките на авиогрупата на "Химимпорт" - "Бългериан еъруейз груп". 

Една от митичните силни фигури, преминали през летището в последните няколко години, е небеизвестният Валерий Томов. За него се знае, че е близък до Делян Пеевски още от времето, в което Пеевски отговаря за Държавна агенция "Държавен резерв и военновременни запаси". Там Томов е бил в дирекцията "Обществени поръчки, продажби и информационно осигуряване", като името му изплува и в информации за разработки на ДАНС за източване на държавния резерв. Томов влиза в съвета на директорите на летището с решение на Московски от 1 юли 2011 г. Освободен е на 4 октомври 2012 г., но източници от летището разказват, че той остава неофициално там още две години, като има кабинет и шофьор. Напуска аерогарата преди няколко месеца.

Друга също толкова интересна фигура в управлението на летището по време на последните няколко правителства е тази на Димитър Богданов - адвокат с опит като синдик на дълъг списък от компании. Богданов влиза в съвета на директорите на 23 септември 2009 г. и става негов председател. На 5 октомври 2012 г., вече по времето на министър Московски, е преизбран за член на борда и отново става председател. Напуска управлението по времето на Данаил Папазов на 29 юли 2013 г. Папазов слага на негово място Тихомир Иванов, който преди това е ръководил звеното, занимаващо се с обществените поръчки на летището и, по думите на служители на аерогарата, е бил близък на Богданов. След завръщането си в транспортното министерство Московски оставя назначенията на Папазов - това на Тихомир Иванов и на изп. директор Христо Щерионов, като отстранява единствено назначения от служебния министър Николина Ангелкова Владимир Зиновиев.

Сега "Летище София" по всяка вероятност ще бъде отдадено на концесия. Въпросът е каква цена ще успее да вземе държавата за него, след като години наред допусна то да става все по-малко печелившо, да бъде осъдено да плаща милиони долари и да не може да си прибере парите от длъжниците. Въпросът с дълговете на "България ер" също по всяка вероятност ще бъде оставен в наследство на концесионера. 

Въпреки че до момента летището все някак се е разминавало с концесионната процедура, сега опитът да се намери частен стопанин изглежда напълно вероятен, като по неофициална информация целта на настоящото управление е летището да бъде пуснато на концесия след местните избори. Източници от авиационния пазар разказват, че вече са започнали и неофициалните разговори на местни лица с големи международни компании. Една от тях е турската TAV. Интерес има и от оператори от големи европейски държави. Въпросът, както винаги, е какъв е интересът на местните играчи и с колко той ще е в ущърб на всички останали.