Европейската комисия (ЕК) е поискала от естонската национална авиокомпания “Естониан Ер” да върне получените субсидии в размер на 85 млн. евро, плюс лихвения процент, според съобщение на сайта на ЕК, публикувано в събота, 7-ми нември. Това предаде "Лента".

Тъй като компанията не разполага с подобни средства, решението на Европейската комисия означава фалит за “Естониан Ер”, чиито полети ще бъдат прекратени от деня на обнародването на решението – 7-ми ноември, отбелязва „Интерфакс“.

В същото време, на сайта на авиокомпания е отбелязано, че “Естониан Ер” прекратява всички рейсове от 8-ми ноември. Освен това на портала е изнесена информация за тези, които вече са си купили билети.

Според еврокомисаря по въпросите на конкуренцията – Маргрете Вестагер, „компаниите са длъжни да се конкурират въз основа устойчивите бизнес модели, а не да разчитат на постоянната подкрепа от страна на държавата“. „За да се задържи на пазара, за последните пет години “Естониан Ер” нееднократно е получавала държавни субсидии, но така и не е провела необходимите промени в структурите си. Не е много хубаво да бъдат използвани парите на данъкоплатците, за да бъде изкуствено задържана компанията на пазара. Това е несправедливо и към конкуренцията”, подчертава представителят на ЕК в прессъобщението.

От Европейката комисия подчертаха, че разследването на ЕС спрямо на “Естониан Ер” е започнато в началото на 2006 година и през цялото време компанията е била на загуба, въпреки субсидиите. Властите в ЕС смятат, че на транспортната компания са предоставяни незаконни предимства пред конкурентите им.

В Талин се очакваше подобно решение от страна на ЕК. Както отбеляза в началото на ноември министърът на икономиката и комуникациите на Естония Кристена Михала, правителството е създало друга авиокомпания – държавната “Нордик авиейшън груп”, която ще замени “Естониан Ер” по маршрутите от Талин към други градове. На новия участник на пазара предстои да получи разрешение за самолетни полети, за което ще е необходима половин година. Дотогава превозите ще се осъществяват от партньорски компании, сред които австрийската “ИнтерСкай” и словенската “Адриа еъруейз”. Правителството планира да вложи 40,7 милиона евро в акционерния капитал на “Нордик авиейшън груп”.

“Естониан Ер”е създадена от правителството на Естония през 1991 година на базата на самолети, останали от „Аерофлот“. Към настоящия момент собственици на компанията са “SAS Group” и министерският кабинет на Естония.

"България ер" у нас дължи на държавното летище София около 50 млн. лв.

Що се отнася до парите, които летището има да взема от българския авиопревозвач, от Мнистерството на транспорта отговарят пред "Капитал", че публичните вземания за летищни такси (които са държавни) за периода от 2008 г. досега са в размер на 37.2 млн., а лихвите по тях - 3.9 млн. лв. Отделно има три издадени акта за публично държавно вземане - механизъм, който се използва, ако държавата не иска да се раздели с парите по давност. Единият от тях е към "България ер" от края на 2013 г. на обща стойност 19.3 млн. лв., като на 20 май 2015 г. от сумата на акта са платени 5 млн. лв. Другите два са към другото дружество от авиогрупата - "Хемус ер". Единият е от 30 октомври 2012 г. за 1.2 млн. лв. другият - от 11 май 2015 г. на обща стойност 115 хил. лв. Пак срещу "Хемус ер" има и образувано производство по установяване на публичните вземания за периода от началото на 2012 г. до 19 октомври 2012 г. Страните спорят и в съда, като срещу вече издадените актовете за публично държавно вземане се водят две дела - едното по искане на "България ер", а другото - на "Хемус ер". 

"Летище София" следят за погасителната давност и към настоящия момент няма основание за погасяване на задълженията на компаниите от авиогрупата по давност", категорични са от министерството. Във втората половина на май стана ясно, че "България ер" е платила 9.9 млн. лв., като от министерството обясняват, че с писмо от 17 април "България ер" е депозирала при тях план за обслужването на финансовите си ангажименти. Според източници от сектора обаче такива погасителни планове задължително трябва да минат през одобрението на финансовия министър. 

Жестовете към авиокомпанията впрочем започват доста назад във времето. Според бивши кадри на летището превозвачът още в първите месеци е нарушил предишното си споразумение за разсрочване на задълженията от 2008 г. В него две от важните задължителни условия са били да не се пропускат вноски и да не се трупат нови задължения - неща, които явно са се случили, след като към момента летището има несъбрани 50 млн. лв. Въпреки това държавата на няколко пъти решава да се продават терени от летището на длъжника. Последната продажба се случи през пролетта на 2013 г., когато чрез пряко договаряне на "Хемус ер" бяха продадени идеални части от имот от 160 дка за около 7 млн. лв.     

Благоразположението се случва на фона на една друга особеност на длъжника, известна на държавата. Той се радва и на своеобразно субсидиране в рамките на авиогрупата на "Химимпорт" - "Бългериан еъруейз груп". През годините "България ер" успява да е на малка печалба, което се постига основно чрез изнасяне на загубата към свързани дружества, като например "Хемус ер", чиято основна дейност сега е да взима самолети и други активи на лизинг и да предоставя авиотехнически услуги на други авиокомпании. Дружеството е постоянно на загуба - за 2013 г. тя е 15.8 млн. лв. Натрупаните загуби са 118.6 млн. лв., вследствие на което компанията е декапитализирана, а собственият капитал е отрицателен - 90 млн. лв.  

Освен че не може да си събере вземанията, през последните няколко години летището намалява все повече и финансовия си резултат. През 2010 г. при приходи от 95.6 млн. лв. печалбата му е 15 млн. лв. През 2013 г. тя е 12.5 млн. лв., но повече от половината от нея идва от продажбата на терена на "Хемус ер". През 2014 г. положението изглежда още по-зле - при приходи от 103.5 млн. лв. печалбата е едва 5.25 млн. лв. Според експерти от пазара, за летище, което в края на 2014 г. се похвали с рекордния си брой пътници от 3.8 млн., очакваната печалба би била между 20 и 30 млн. лв.