През 2014 г., Rolls-Royce представи своята визия за роботизиран товарен кораб, които ще се превърне в реалност до 2020 г. Тази седмица na Autonomous Ship Technology Symposium 2016 в Амстердам, водената от Rolls-Royce инициативата на Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA) представи доклад очертаващ какви може да бъдат автономните плавателни съдове и какви препятствия стоят между тях и откритото море, съобщава "Монитор".

 

 

Според Rolls-Royce, корабите на бъдещето ще имат толкова общо с днешните кораби, колкото Santa Maria има с HMS Queen Elizabeth. Без човешки екипаж, автономните кораби ще бъдат управлявани от компютър подпомаган от брегови оператори. Гигантските товарни кораби, ще изглеждат като изплували китове с гладки палуби, ако въобще имат палуби и без палубни съоръжения. Те също така ще бъде изключително тиха, докато плуват из океаните, защото ще използват екологични двигатели.

Как да стигнем до това утре е темата на доклада AAWA разработен от Rolls-Royce заедно с консорциум от партньори, включващи Finferries, ESL Shipping, Tampere University of Technology и Brighthouse Intelligence. Част от проекта на стойност €6.6 милиона, започващ през 2017 г. определя областите, които трябва да бъдат разгледани и проблемите, които ще трябва да бъдат решени, за да се създадат такива кораби, икономическа обосновка за създаването им и как те могат да се интегрират с настоящото корабоплаване.

 

 

 

Важно за автономните кораби ще бъде способността им да вземат решения, което доклада нарича „приспособима” или „динамична” автономия. Това означава, че ще има различни нива на автономност, от най-ниските, където компютърът не прави нищо, а следва човешки заповеди, до най-високите, където компютърът дори не слуша човека. Корабите ще бъдат програмирани да може да се избера нивото на автономност подходящо за дадена задача.

Повечето от времето, когато е в открито море, корабът ще е напълно автономен и ако нещо се случи компютърът ще може да направите свои собствени корекции без човешка намеса, да попита за разрешение от човек или да поеме пълен контрол, според ситуацията. Като в доклада се казва, че технологията в тази област вече е добре развита, благодарение на автономните автомобили, дроновете и роботиката.
 

 

Доклада дори предвижда момент, когато роботизираните кораби ще бъдат в състояние да се координират директно с други кораби в района. Корабите дори ще се развият способността да се учат от собствения си опит и този на другите кораби подобрявайки ефективността си.

 

 

 

 

Ако ситуациите стават все по-сложни и неясни, дори и най-модерната машина ще изисква човешка намеса. Времето и други условия могат да се променят внезапно и непредвидимо, оборудването може да се развали, както и програмите на компютъра могат да зациклят или дори да бъдат умишлено нападани. При тези ситуации, системата се нуждае от способността да се рестартира до първоначалните си настройки и да се върне на запаметена резервна позиция в случай на повреда в комуникациите, като за свързване отново с човек в определена безопасна зона.

 



Основното подсигуряване за автономните кораби ще бъде поредица от брегови центрове за контрол, свързани с кораба чрез спътникови и наземни комуникации. Тези съобщения ще трябва да бъдат двупосочни, точни и подсигурени от множество резервни системи за намаляване на риска. Операторите в тези станции ще може да наблюдават по няколко кораба във всеки един момент, идентифицирайки и отстранявайки проблеми в реално време, да действат в пряк контакт с хора шкипери, когато е необходимо и да си сътрудничат с тях дистанционно при проблеми.

 



Идеала, към който Rolls-Royce се стреми е кораб без нито един човек на борда, но в краткосрочен и средносрочен план, моряци от плът и кръв, все още ще играят важна роля. Възможно е да се изисква присъствието им по правни причини или по настояване на застрахователните или в качеството им на моряци за аварийни ситуации, както и да се справят с капитаните управляващи нормални кораби, докато не бъдат установени стандартни практики. Очаква се, че хора ще бъдат необходими в пристанища и за в бъдеще, за да се гарантира, че товарите са правилно подсигурени.

 

 

 

 

Ще има и юридически главоболия за роботизираните кораби. Автономния кораб законен кораб ли е? Кой носи отговорност в случай на авария? Как трябва да са съобразени с законите и регулациите или те трябва да бъдат пренаписани? Тъй като роботизираните кораби не могат да предоставят помощ на изпадналите в беда плавателни съдове, пряко, ще бъде ли възможно да помагат с техните сензори, като ръководят и насочват спасителни съдове?
 

 

 

 

За да се отговори на тези въпроси и за разработването на технически, правни и за безопасност спецификации, AAWA иска да докаже концепцията демонстрирайки я до края на следващата година. Сега се работи над симулатори, както и се тестват различни сензорни технологии на борда на плавателния съд на FinFerries, Stella, който плува между Корпо и Хоутскйор във Финландия.