Kризата между арабските сили се отразява тежко на супрепревозвачите от Залива, и без това вече пострадали от ниските цени на петрола и забраната за лаптопи в САЩ и Великобритания. Напрежението излага на показ уязвимостта на летищата от Залива в случаи на регионална нестабилност и създава възможности за конкурентите в краткосрочен план, пише dnevnik.bg.

Впечатление прави и че втората в света страна по брутен вътрешен продукт на глава от населението е почти напълно притисната от ограничения във въздушното пространство.

Само преди години националният ѝ превозвач отделяше десетки милиарди долари за самолети и влизаше в остра конкуренция с американски линии заради бурното си разрастване, отбелязва агенция "Ройтерс".

Ограниченията

Скъсвайки връзките с Катар, Саудитска Арабия първоначално забрани на катарски самолети да кацат на територията на кралството. От вторник за Катар е затворено и саудитското въздушно пространство. Саудитската агенция за контрол на гражданската авиация каза и че всеки превозвач от трета страна, който иска да прелети над кралството, за да стигне до Катар, ще трябва да кандидатства за специално разрешение в рамките на седмица.

Превозвачите на Абу Даби и Дубай, "Етихад" и "Емирейтс", обявиха, че прекратяват всички полети от и до столицата на Катар Доха от вторник. Същото направиха и нискобюджетните превозвачи на ОАЕ, "Еър Арабия" и "ФлайДубай". В сряда емирствата обявиха, че на притежателите на катарски паспорти е забранено да се качват на самолети на авиолинии от страната и дори да пътуват до или през нея транзитно.

Националният превозвач на Бахрейн, "Гълф еър", прекратява всички полети от и до Доха. Въпреки че Мароко официално се въздържа да вземе страна, националният му превозвач "Роял еър Марок" отмени полетите си през Доха до ОАЕ, Саудитска Арабия, Йемен и Египет.

Междувременно Иран обяви, че Катар може да използва въздушното пространство на ислямската република при нужда. На Катарските авиолинии вече се наложи да пренасочат десетки полети през иранско небе. Очаква се тези забрани както да създадат главоболия при създаването на нови маршрути за полетите, така и да удължат пътуването заради обикалянето и да ги оскъпят. Това ще обърка и разписанието и успешните прекачвания, когато полетите не са директни.

Загубите

Мерките на Саудитска Арабия и останалите държави означават, че на  Катарските авиолинии - които за 20 години се превърнаха в компания от световно значение - може да им се наложи да спрат около 50 полета или близо 10 на сто от общия трафик, смята компания, която отговаря за разписанията на полетите, цитирана от "Блумбърг". Дипломатическия разрив ще преустанови и над 20 други полета на авиолинии от съседни държави. До 30 на сто от приходите на Катарските авиолинии може да бъдат засегнати от кризата.

© Naseem Zeitoon, Reuters

На летището в Доха

"Целият бизнес модел е базиран на това, че (летището в Доха) е възел. Инвестирали са в летището, инвестирали са във високотехнологични самолети. Губят ключов трафик от големите местни пазари," казва британският авиационен консултант Джон Стрикланд, цитиран от "Ройтерс".

Според него в резултат част от търсенето ще се пренасочи към други превозвачи. Според Международната асоциация за въздушен транспорт от ситуацията може да имат полза както европейските компании и Турските авиолинии, така и гигантите на ОАЕ, "Емирейтс" и "Етихад". Тя посочва и че макар правото самолети на гражданската авиация да прелитат над дадена страна е записано в международното право със споразумение от 1944 г., Саудитска Арабия не попада под обсега на документа, защото не го е подписала. Споразумението предвижда споровете да се разрешават с преговори, преди да бъде затворено въздушното пространство.

Предизвикателствата

Според асоциацията държавите от Залива вече са претърпели загуби във въздушния трафик заради решението на САЩ и Великобритания да забранят електронните устройства от някои близкоизточни и северноафрикански държави. "Емирайтс", "Етихад" и Катарските авиолинии бяха сред десетте превозвачи, засегнати от мярката.

Разнобоят в региона показва и колко е труден преходът на богатите арабски монархии от източници на нефт и газ към страни с голямо значение във въздушния трафик между изтока и запада. "Винаги е имало сериозни притеснения, че тази (авиация в Залива) е, ако не в постоянна несигурност, то зависима от известен брой фактори," казва Питър Харбисън, бивш съветник по търговски въпроси в авиационната индустрия.

 

© Naseem Zeitoon, Reuters

На летището в Доха

"Трябва обаче да се каже и че в района на Залива се натрупа голям капацитет. Някои превозвачи признаха преди около година и половина, че няма модел за безкраен ръст от 15 процента годишно." Катарските авиолинии например в момента обслужват полети до 150 държави.

Не всички експерти обаче смятат, че превозвачите в Залива трайно ще пострадат. "Мисля, че не бива да си правим големи изводи от краткосрочно събитие," казва Енгъл Кели, изпълнителен директор на "Еркап" - една от водещите в света компании собственици на самолети, които ги дават на лизинг. "Глобалната индустрия на пътуванията ще се справи. През толкова (трудности) сме минали през последното десетилетие: Русия, Бразилия, кризата в еврозоната, Турция."