В продължение на десетилетия Сингапур и Хонконг властват на пазара като ключови транзитни центрове, свързващи пътниците в Азия с останалата част от света. В момента обаче готвените инвестиции в размер на 1 трлн. долара в летищата по света заплашават да нарушат статуквото.
Близо половината от тези пари ще бъдат похарчени за обновяване или построяване на нови петища в Азия, според базирания в Сидни CAPA Centre for Aviation estimates.

В Пекин през 2019 г. се очаква да отвори ново летище на стойност 12.9 млрд. долара, което ще превърне столицата на Китай в един от най-големите авиационни центрове в света. Летище Суварнабхуми в Банкок ще бъде обновено с 3.5 млрд. долара до 2021 г., като това включва и построяването на трета писта. Южнокорейското Инчеон ще похарчи 5 трлн. вона (4.5 млрд. долара) за построяването на втори терминал.
Като част от усилията да не изостава сингапурското летище Чанги през този месец представи проект за четвърти терминал на стойност 950 млн. долара. В същото време Хонконг планира да запълни част от Южнокитайско море, за да създаде място за трета писта като целият проект ще струва 18 млрд. долара.

“Това е съзтезание между глобални хъбове,” казва пред Bloomberg Тобьорн Карлсон, от Korn Ferry International в Сингапур. “Въпросът е кои ще са големите победители.”

Според проучване на CAPA, публикувано на 20 юли, в момента около 255 млрд. долара са заделени за построяването на нови летища по света. Други 845 млрд. долара ще бъдат похарчени за обновявания като построяване на допълнителни писти и терминали. Строителните дейности по всичките тези проекти продължават до 2069 г., според CAPA.

Новите летища в Азия ще глътнат над 125 млрд. долара в сравнение с едва 3.6 млрд. долара за нови летища в САЩ и Канада, твърдят от CAPA.
Всичко това е криза на идентичността, която предстои за Хонконг и Сингапур. В последните години Cathay Pacific Airways Ltd. и Singapore Airlines Ltd. направиха сериозни имена във въздушния транспорт.

/profit.bg