Епопеята с изпадналия във финансова криза национален превозвач на Италия продължава с нови сили, като за пореден път се търси нов купувач, който да възстанови стабилността в компанията. Специалният административен режим, под който Alitalia беше поставена през миналата година, определи краен срок 31 октомври 2018 г. за изпълнението на тази задача и позволи заемането на сумата 900 млн. евро за покриването на разходите й за периода. По план, след като компанията бъде продадена и изплати дълга си, италианското правителство ще запази 15% от нея, пише Reuters по информация на местни издания, цитира от capital.bg.

Друг, по-малко вероятен изход на ситуацията е задължението да бъде опростено в замяна на пакет от акции. Спасителният план на стойност 2 млрд. евро, който Италия следва към момента, предвижда частична помощ от железопътната група Ferrovie dello Stato (FS) и от държавната банка Cassa Depositi e Prestiti, но и до голяма степен зависи от намирането на външен инвеститор, който да придобие поне 20-30% от дружеството. Подкрепата на FS ще се състои в предоставянето на активи към авиокомпанията, чиято стойност после ще бъде преобразувана в дял в нея, а банката от своя страна ще помага при финансирането на закупуването на нови самолети за флота й. По допълнителни данни един от тримата управители на Alitalia в момента - Луиджи Губитоси, ще стане новият главен изпълнителен директор.

Опит след опит

Някога символ на икономическия бум в страната в годините след Втората световна война, в последно време Alitalia е сянка на миналото си величие. През 2014 г., следвайки плана си за експанзия, един от водещите играчи в Близкия изток - Etihad, купи мажоритарен дял от компанията в опит да я върне на пътя на печалбата. Само две години по-късно след отчетени загуби 1.9 млрд. долара арабската група отказа да продължи с поддръжката на операциите на Alitalia и по този начин италианското дружество затъна в още по-дълбока криза.

След обявяването на административния процес редица компании от бранша също предявиха интерес към придобиването на дялове, активи и/или други части от бизнеса, но за целия период оттогава до сега особено развитие по случая няма. Сред тях бяха нискотарифните превозвачи easyJet, Wizzair и Ryanair, германската авиокомпания Lufthansa и американското дружество за частни инвестиции Cerberus, като преговорите им с Alitalia обаче замряха в началния си стадий или още във фазата на проучвания. Последните опити за някакво раздвижване по темата бяха от страна на правителството, което предложи на Air China, China Eastern Airlines и китайския Silk Road Fund да обмислят купуването на дял от 49% на своя официална визита в Китай през миналия месец.

Към момента обаче нито една страна не е поела ангажимент, а Alitalia отказва коментар. Единствено говорител на Министерството на промишлеността заяви, че е рано да се обсъждат в детайл плановете на правителството, а евентуални промени биха настъпили не по скоро от следващите няколко седмици.