Платеното паркиране в София ще поскъпне и ще се разшири. Остава обаче въпросът с важните детайли колко ще струва час паркиране, ще има ли и нова червена зона, която да е още по-скъпа, ще се ограничат ли служебните абонаменти и кои точно райони на града, в които сега паркирането е безплатно, ще влязат в зоните.

В заседанието на Столичния общински съвет в четвъртък са включени два варианта на реформата на паркирането- един, предложен от кмета Васил Терзиев и подкрепящата го коалиция "Продължаваме промяната" и "Демократична България", и втори, внесен доста по-рано от напусналата ги партия"Спаси София".

Нито едните, нито другите обаче имат мнозинство, за да прокарат решение.

Очакванията за момента са да се стигне до някакво общо решение, което да получи подкрепа и от други партии в Столичния общински съвет. Какви точно ще са параметрите, ще е ясно вероятно в сряда привечер, когато ресорната транспортна комисия в общинския съвет ще се събере, за да гледа двете предложения. Реформата на "Спаси София" вече катастрофира веднъж именно в тази комисия, но сега изглежда, че е постигната някаква договорка промени да има.

По-скъпо

Който и от двата варианта да получи финално одобрение, е сигурно, че паркирането ще поскъпне. Според първата по време идея - тази на "Спаси София", същинският център на столицата трябва да бъде обхванат от червена зона, в която да се плаща по 5 лева за час престой. Синята зона ще заеме части от сегашната зелена и е предложено да струва 4 лева на час. За зелената е предвидено да се разпростре в нови квартали и паркирането да е да 2 лева на час.

Предлага се въвеждане на уикенд зона - жълта, на цена от 1 лев на час без ограничение за престой. Тя трябва да действа около важни туристически обекти и места за почивка в и около столицата, като тестово ще бъде въведена в Панчарево и Банкя.

В доклада, подписан от кмета Терзиев, червена и жълта зона няма. Цените на синята и на зелената зона са същите - съответно 4 и 2 лева за час престой.

Целта и на двата варианта на реформа е паркирането да стане по-непривлекателно и това да накара част от хората, които сега идват в центъра с колите си, да ползват градски транспорт. В кварталите да се въведе малко ред в паркирането, а приходите от тази дейност да нараснат и поне частично да се насочат към инвестиции в районите, в които има зони, както и за изграждане на паркинги и подобряване на градския транспорт.

За по-дълго: от 9 до 21 ч.

За целта се променя и работното време. В предложението на "Спаси София" то трябва да е от 9 до 21 часа за червената и зелената зона, които ще работят без почивен ден. Идеята им е зелената зона да работи от 9 до 20 часа в работни дни и от 10 до 18 часа в събота, неделя и почивни и празнични дни.

В доклада на кмета е записано, че зоните ще работят от 8.30 до 20.30 часа. Зелената зона ще почива само в неделя, а синята ще действа без прекъсване. Паркирането ще е без пари на официални празници и в неработните дни покрай тях, пише в документа.

Как ще паркират живеещите в зоните

И в двете предложения не са предвидени запазени места за живеещите в зоните за платено паркиране. В зависимост от адреса си, хората ще могат отново да спират в точно определени подзони от по-голямата синя, зелена или червена такава. За целта ще плащат годишни винетки.

В предложението на "Спаси София" е записано, че винетките за първа кола струват съответно 200 лева за червена зона, 150 лева за синя и 100 лева за зелена и безплатно за уикенд зоната.

Предложението на кмета и на ПП-ДБ е винетките за живущи да са 300 лева на година за синята зона и 200 лева за зелената.

И в двете предложения за втори автомобил се плаща двойно, а за трети важат правилата за всички останали шофьори.

Разширение на зоните

И в двата варианта на реформа се предлага разширение на зоните за платено паркиране.

Според предложението на кмета и ПП-ДБ платено паркиране (зелена зона) трябва да има в "Белите брези", "Борово", "Гоце Делчев", "Красно село", "Лагера", "Мотописта", "Стрелбище", "Банишора", "Слатина", "Гео Милев" и "Редута", "Изгрев" и "Изток", "Иван Вазов".

Вляво е предложението на кмета, а вдясно това на "Спаси София".

Според "Спаси София" платено паркиране от най-евтиното трябва да има и в "Студентски град", където също има хаос с паркирането. От ПП-ДБ обясниха, че проблемът там бил, че не всички улици са собственост на общината и няма как да се иска пари за спирането по тях. Същото важало и за "Манастирски ливади", за който анкетата на общината за паркирането показала, че има интерес към въвеждане на зона.

По-скъп служебен абонамент, но дали ще е ограничен

За да се отворят повече места за спиране особено в центъра, където зоните са претъпкани почти постоянно, и в двете предложения се предлага поскъпване на цената на служебния абонамент. Според кмета Васил Терзиев това е достатъчно, за да се ограничи разпространението му по икономически път.

Според "Спаси София" обаче трябва да се въведат допълнителни ограничения за броя места, които една фирма или институция могат да платят. Освен това до 10% от местата в дадена подзона трябва да са запазени служебно, ако този дял бъде надвишен, издаването на абонаменти спира.

Промени за електрическите коли

Възможно е реформата да засегне привилегиите, с които сега се ползват електрически автомобили. Според предложението на "Спаси София" въобще не трябва да има бонуси за електрическите коли, които в момента спират без пари в платените зони.

Според предложението на кмета режимът за електрическите коли остава непроменен.
Евентуално изменение на правилата за тях би засегнало и услугата за споделени автомобили Spark, която включва само електрически коли.

Повече приходи и инвестиции

И двата варианта на реформа в паркирането ще доведат до ръст на приходите от това перо. И от "Спаси София", и кметът Васил Терзиев и съветниците от ПП-ДБ предлагат да се промени сегашното положение, при което всички средства от платеното паркиране отиват в общинското дружество Център за градска мобилност (ЦГМ).

И двата варианта на реформа предлагат част от приходите да остават в ЦГМ с цел покриване на оперативните разходи по зоните. Другите обаче да се харчат прозрачно за обновяване на транспорта, за изграждане на паркинги и за инвестиции в кварталите с платено паркиране.