Новосъздадената Българска асоциация на таксиметровите компании (БАТК) се обяви срещу незаконните превози и поиска прекратяване на дейността на мобилното приложение Maxim, стриктно прилагане и подобряване на регулациите, както и създаване на ясна методология за определяне на минималните цени.

Нерегламентиран превоз

Най-големият проблем за бранша е нерегламентирания превоз, който крие рискове за пътниците и нарушава пазарната среда. Този проблем периодично се повдига от бранша през годините. Изглежда броят им сега отново е нараснал, след като в началото на годината цените бяха увеличени. 

Става въпрос за т.нар. "копърки" - автомобили, които имитират легитимни таксиметрови компании и "режат главите" на клиентите с надути цени.

Другият нерегламентиран превоз е свързан с руското мобилното приложение "Maxim", което не спазва изискванията за лицензиране, техническа изправност и застраховки.

Тези порочни модели на пазара създават рискове за пътниците и поставят коректните компании в неравностойна позиция, коментира Лъчезар Генадиев, член на Управителния съвет на БАТК и директор на "ОК Супертранс" София. Подобни практики водят до подвеждане на клиентите и уронване на доверието към легалните превозвачи, допълни той.

Българска асоциация на таксиметровите компании

Представители на таксиметровия бранш учредиха Българска асоциация на таксиметровите компании (БАТК). В нея участват 16 компании от страната, които обединяват над 6000 лицензирани таксиметрови автомобила и повече от 8000 лицензирани водачи. По официални данни таксиметровите автомобили у нас са около 23 000.

Председател на браншовата организация е Огнян Попов - основател на "Волт такси". Негов заместник е Христо Чернев - изпълнителен директор на "ТаксиМи София".

Целта на организацията е обединяване на сектора и изграждане на устойчив диалог с държавната и местната власт.

От години браншът подава сигнали до институциите, но ефективни мерки липсват. Още през 2019 г. Комисията за защита на конкуренцията забрани официално руската услуга за таксиметров транспорт "Такси Максим", но тя продължава да работи нелегално на българския пазар и няма сила, която да я спре.

В момента приложението се рекламира като "Служба за поръчка на автомобил "Максим", показа проверка на Mediapool в интернет. Приложението работи на територията на цялата страна и освен таксиметрови услуги, предлага и куриерски като доставка на документи, стоки и лекарства. Предлага дори партньорство на таксиметрови фирми. Автомобилите им не са брандирани, каквото е законовото изискване, а шофьорите идват с частните си коли, сочат коментари на потребители в социалните мрежи.

Цени и тарифи

Таксиметровият бранш настоява и за ясна национална методология за определянето на минималните цени и индексиране на тарифите, базирани на реални икономически показатели като инфлация и разходи. Сега тарифите на такситата се одобряват от общинските съвети и са различни в различните градове. 

Последните увеличения на тарифите не са довели до съществен отлив на клиенти, заявиха от бранша. Търсенето следва обичайните сезонни тенденции, а повишенията са били неизбежни заради ръста на разходите за горива, застраховки и поддръжка.

Цени на такситата в София

Таксиметровите услуги в София поскъпнаха от 1 януари 2026 г. Те бяха определени от Столичния общински съвет.

Минималната цена за таксиметров превоз на пътници за 1 километър пробег през деня е 0.73 евроцента, а нощната тарифа - 0.84 евроцента.

Максималната крайна цена за таксиметров превоз на пътници за един километър пробег за дневна тарифа е 1.24 евро, а на нощна тарифа - 1.52 евро.

Минималните цени са необходим инструмент за гарантиране на качеството и безопасността на услугата, каза Христо Чернев, заместник-председател на БАТК и изпълнителен директор на мобилното приложение TaxiMe. Подобни механизми целят да предотвратят нелоялна конкуренция чрез дъмпингови цени, посочи той.

Христо Чернев предупреди, че стремежът към все по-ниски цени може да доведе до компромиси с поддръжката на автомобилите, застраховките и други ключови елементи, свързани със сигурността на пътниците.

Регулацията на бранша

Действащата нормативна уредба е работеща и не се нуждае от радикални промени, а от надграждане и по-добро прилагане е позицията на БАТК. Затова е необходим непрекъснат диалог с институциите, а не само, когато възникне проблем, посочи Ивелин Георгиев, член на Управителния съвет на БАТК и собственик на "Хипо Такси - Варна".

Компаниите в сектора имат значителен практически опит и данни, които могат да бъдат използвани при формирането на политики и регулации. Асоциацията може да изпълнява ролята на посредник между бизнеса и институциите, смята Ивелин Георгиев.

Браншът е за запазване на задължителните технически прегледи на автомобилите и иска да се възстанови изискването за периодична психологическа годност на водачите.

Честите технически проверки на таксиметровите автомобили са обосновани заради по-интензивната им експлоатация в сравнение с личните автомобили, които не изминават стотици километри всеки ден, аргументира се Христо Чернев.

Обозначенията на автомобилите и задължителните проверки, имат значение и за обществената сигурност, тъй като улесняват идентифицирането на превозни средства и съдействието при разследвания, смятат още от бранша.