Българските авиокомпании очакват поскъпване на самолетните билети заради световната криза с горивата и постоянно повишаващите се цени. Това съобщи на пресконференция председателят на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Йовко Йоцев. Според него вече се забелязва покачване на цените с 10-15% на самолетните билети от световни превозвачи.

Българският авиационен пазар отчита ръст от 8.1% на пътниците по международни полети през 2025 година спрямо 2024 година и с 3,9 на сто над нивата от рекордната 2019 г., отчетоха от АБА. Близо 70% от пътническия трафик преминава през летището в София, където е отчетен ръст от 6.4 на сто спрямо 2024 г., като 89% от пътниците са по редовни линии. Летище Варна също отбелязва значителен ръст - над 36 на сто, основно при редовните международни полети, докато при летище Бургас увеличението е с около 2%. И двете морски летища все още не достигат нивата от 2019 г., като при чартърните полети се наблюдава трайна тенденция на спад за сметка на индивидуалните пътувания, коментира Йовко Йоцев.

През 2025 г. в България са оперирали 13 авиокомпании с валиден лиценз за въздушен превозвач, с общо 81 въздухоплавателни средства - 60 пътнически и 21 товарни самолета. Българските превозвачи са били активни както на европейския пазар, така и в Близкия изток, Азия, Северна Америка и Африка, като значителна част от самолетите са ангажирани на външни пазари, което осигурява заетост през цялата година.

“България функционира в силно конкурентна среда с пълен достъп до европейския авиационен пазар, при равни регулаторни условия за всички превозвачи”, каза Йоцев. По отношение на инфраструктурата - страната разполага със значителен капацитет за поддръжка и ремонт на авиационна техника, който надвишава няколко пъти нуждите на българския флот. Базите могат да обслужват самолети от типа Airbus 320 и Boeing 737, което прави сектора силно експортно ориентиран. София постепенно се утвърждава като водещ център в Европа в тази област.

В България има добре развит капацитет за подготовка на авиационен персонал – пилоти, кабинен състав и инженерно-технически кадри, като наличните симулаторни мощности надвишават нуждите на националния пазар. Недостиг обаче има при първоначалното летателно обучение, основно заради високите разходи и ограничения достъп до финансиране, отбеляза Йовко Йоцев.

Сред основните предизвикателства пред сектора са високите цени на авиационното гориво и несигурността по отношение на доставките в някои региони. Йовко Йоцев изтъкна, че България няма проблем с горивата, защото рафинерията в Бургас произвежда керосин и снабдява нашите летища. Но липсата на горива в някои страни в Европа ще се отрази и на българската авиоиндустрия, защото може да засегне полетите и до страната ни. “Авиокомпаниите може да летят от и до България и ние да зареждаме самолетите, но ако няма керосин в европейските летища, те не могат да се връщат”, обясни Йоцев.

Като предизвикателство авиопревозвачите изтъкнаха геополитическата обстановка и ограниченията във въздушното пространство, които влияят върху маршрутите и разходите на превозвачите. В този контекст Йоцев смята, че стратегическото разположение на България между Европа и Азия създава възможности за развитие на страната като транзитен център, но за това е необходима целенасочена държавна политика.

Като приоритети за сектора той посочи поддържането на високо ниво на безопасност, прилагането на гъвкави търговски стратегии и внедряването на нови технологии, включително изкуствен интелект, който вече се използва от по-голямата част от авиокомпаниите в света.

Мирослав Иванов