Испанската нискотарифна авиокомпания Volotea поиска съдебна защита за преговори с кредиторите си, след като рязкото поскъпване на горивото и енергията оказа сериозен натиск върху финансовото ѝ състояние. Това съобщиха от превозвача. На 29 септември 2026 г. авиокомпанията е подала заявление до търговски съд в Барселона за започване на процедура preconcurso de acreedores. Това не е фалит, а защитен период, който според испанското законодателство позволява на компанията да договори преструктуриране на задълженията си с кредиторите, преди евентуално да се стигне до официално производство по несъстоятелност. Volotea очаква да приключи преговорите до декември.

Флотът ще бъде намален

Планът за преструктуриране предвижда сериозно свиване на операциите. Според aeroTELEGRAPH и испанското туристическо издание Hosteltur Volotea планира да намали флота си от 44 до между 30 и 35 самолета Airbus A320. Компанията също така ще съкрати около50 позиции в офиса си в Барселона. Тя оперира и до Българското Черноморие през летния сезон.

Volotea е известна именно с модела си на работа по регионални маршрути, които често не са сред приоритетите на големите авиокомпании – свързвайки европейски градове и регионални летища директно, без необходимост от трансфер през голям хъб.

Сред основните причини за финансовия натиск компанията посочва ръста на цените на авиационното гориво и енергията. Според испански медии Volotea оценява допълнителното финансово отражение от по-високите цени от март насам на около 150 млн. евро. Компанията свързва поскъпването с последиците от конфликта с Иран.

За авиокомпания, която работи с ниски маржове и е силно зависима от сезонното туристическо търсене, подобен разход представлява сериозно предизвикателство. Volotea вече започна да добавя и горивни надбавки към тарифите.

Финансовият натиск обаче е започнал още преди последния скок на цените на горивата. Според aeroTELEGRAPH финансовият дълг на Volotea е около 200 млн. евро, докато Hosteltur посочва общ размер на задълженията от приблизително 356 млн. евро. Сред основните кредитори е испанската държавна холдингова компания SEPI, след като Volotea получи спасителен заем от около 200 млн. евро по време на пандемията.

Подготвя се нов капитал

Ръководството на Volotea работи и върху увеличение на капитала, което трябва да осигури допълнителни средства за стабилизиране на компанията. Очаква се в него да участват настоящите акционери, сред които гръцката авиокомпания Aegean Airlines, американският инвестиционен фонд PAR Capital и Alaeo – инвестиционната структура на основателя и главен изпълнителен директор на Volotea Карлос Муньос. Компанията разглежда и възможността за привличане на нови инвеститори.

Какво означава това за пътниците?

Полетите на Volotea продължават да се изпълняват нормално, а вече закупените билети остават валидни. Самото започване на процедурата preconcurso не означава автоматично спиране на полети или закриване на маршрути. Към момента авиокомпанията не е обявила кои бази, линии или честоти могат да бъдат засегнати от бъдещото намаляване на флота.

Ако в последствие бъдат отменени полети, европейските правила за правата на пътниците продължават да се прилагат. В зависимост от конкретния случай пътниците могат да имат право на възстановяване на сумата или пренасочване, както и на компенсация при определени условия, включително когато са уведомени за отмяната по-малко от 14 дни преди полета.

Летищата следят ситуацията

Развитието е особено важно за регионалните летища, за които Volotea е ключов превозвач. Един от примерите еПалма де Майорка, където авиокомпанията изпълнява 13 маршрута, голяма част от които свързват острова с регионални градове във Франция.

Ако флотът бъде намален до 30–35 самолета, Volotea неизбежно ще трябва да оптимизира мрежата си. Засега обаче няма официално обявени конкретни съкращения на маршрути.

Volotea е изградила бизнеса си именно върху директните връзки между по-малки и средни европейски градове. Затова предстоящите решения за флота могат да имат отражение не само върху самата авиокомпания, но и върху редица регионални летища и туристически пазари в Европа.

Димо Христов