Отказала ли е тотално държавата и Министерството на транспорта от развитието и управлението на Летище Пловдив? Единствено концесия ли е възможността пловдивското летище най-после да заработи на печалба? Само тогава ли може пловдивчани и Южна България да има възможности за полети до много повече дестинации?

Това са въпросите, които изникват след отговорите дадени от Министерството на транспорта и Летище Пловдив към TrafficNews за финансовото състояние на аеропорта. Причината за запитването ни е твърденията за огромни дългове на летището към НАП, както и значителни заплати, които си разделят управляващите го. От отговорите по Закона за достъп до обществена информация лошата финансова картина се потвърждава.  

Общият размер на задълженията на държавното дружество 1 септември са 1,3 млн. евро. В същото време разходите на аеропорта за 2025 г. са 2,353 млн. евро. Приходите са 2,408 млн. евро, от които 1,794 млн. евро са посочени като приходи, а 614 хил. евро – като приходи от държавата.

Данните са предоставени от самото дружество в обобщена справка. Тя не включва подробен анализ на задълженията или обяснение как са натрупани и как ще бъдат погасявани.

Цялото задължение към НАП е просрочено

В отговора си летището посочва, че задълженията към НАП са свързани с осигурителни и данъчни задължения. Отразената просрочена част е цялата сума от 648 хил. евро, а договорено разсрочване няма.

Това е най-конкретното потвърждение на появилите се информации за сериозни дългове на летището. От справката обаче не става ясно от кои периоди са задълженията и какви действия са предприети за погасяването им.

За трудовите възнаграждения дружеството заявява, че през 2026 г. няма забавяне. Според отговора авансите се изплащат на 2-ро число, а заплатите – на 16-о число от месеца.

Какви са възнагражденията на ръководството

Това, което се вижда от таблиците със заплатите на изпълнителния директор и членовете на Съвета на директорите, е че те са подписват за солидни суми.

Изпълнителят директор на аеропорта Красимир Пешев тази година е получавал заплата от 7 442,40 евро месечно от януари до март, 6 512,10 евро от април до юли и 3 256,05 евро за август.

Това обаче не са всички средства, които той взима. Освен изпълнителен директор той е член на Съвета на директорите, заедно с Владимир Огнянов и Станислав Тачев. Всеки един от тях е взел през 2026 година по 3 721,20 евро месечно за януари–март и по 3 256,05 евро за април–август.

Това значи, че средното възнаграждение, което взима Пешев е над 10 000 евро, с изключение на август, когато той е взел едва „6500 евро“, за сметка на януари, когато е получил над 11 000 евро.

Това означава, че Пешев, докато управлява Летище Пловдив, което е на загуба взима по-голяма заплата от министъра на транспорта и кмета на Пловдив.

Без финансови проверки и без план за стабилизация

Летище Пловдив заявява, че през 2025 и 2026 г. не са извършвани финансови проверки на дружеството. Попитано за мерки за финансово стабилизиране, то отговаря, че не разполага с виждания или планове на Министерството на транспорта по въпроса.

Така отговорите оставят няколко важни въпроса без обяснение: как се е формирало просрочието към НАП, как ще бъде погасено и какви мерки се предприемат за стабилизиране на дружеството.

Всички чакат концесията?

МТС вече посочи, че подготвя концесия на летището, като процедурата се планира за началото на 2027 г. Ведомството мотивира решението с нуждата от модернизация на инфраструктурата и ограниченията на публичния ресурс, като посочва, че търси финансово стабилен и опитен концесионер.

На този фон остава впечатлението, че бъдещето на аеропорта се оставя на концесионера, който тепърва трябва да бъде избран. Но до началото на процедурата летището продължава да трупа разходи и да носи значителни просрочени задължения, без в отговорите да е посочен конкретен план за излизане от тази ситуация.

Сумите за възнагражденията поставят и въпроса за приоритетите в управлението на дружество със стотици хиляди евро просрочени задължения. Документите не установяват нарушение или незаконно разходване на средства, но липсата на обяснение за това плащане и на план за финансово стабилизиране изисква отговор от ръководството.

А обещаните осем линии?

Отделно от финансовата картина, ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ потвърждава, че „Балкан Скайуейс“ няма свидетелство за авиационен оператор или оперативен лиценз. Компанията е заявила намерение да започне процедура, но не е подала заявление за сертифициране. Няма и данни за регистриран собствен или нает Airbus A320-200, ангажиран друг авиопревозвач или документи, които да потвърждават обявените полети от март 2027 г. два пъти седмично.

Така обещаните линии остават неподкрепени с документи, докато финансовите задължения на летището вече са видими вофициалния му отговор.