България не е подготвена да се отбранява от атаки с дронове. Най-важното нещо е да се използват радари, анти-дрон системи, които могат да се ъпгрейдват - AI все повече навлиза. Трябва да се инвестират доста пари в обучението и на сухопътните и на военновъздушните кадри. Само в България има ДДС и акциз на горивата за обучителните авиационни центрове. Европа трябва да помисли как да подобри регулацията си, за да освободи бизнеса в сектора. С AI сме много внимателни – той е много хубаво нещо, но и много опасно. Това коментира председателят на Асоциацията на българската авиационна индустрия (АБАИ) Тодор Иванджиков в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Георги Месробович.

Не мисля, че България е готова да се отбранява от атаки с дронове, защото технологиите, които се развиват невероятно бързо, се внедряват и при дроновете и при анти-дрон системите.

„Ние имаме радари, можем да проследим дроновете, но не можем да реагираме.“

Най-големият проблем е бързината на вземане на решение какво, кога и колко да се купи, и как да се направи системата.

Не смятам, че имаме концепция за бързо вземане на решения за правилното оборудване. Най-важното нещо е да се използват радари, анти-дрон системи, които могат да се ъпгрейдват, посочва Иванджиков.

AI все повече навлиза – трябва да ъпгрейдваме радарите, софтуера, сензорите с всичко, което излиза на пазара.

Трябва ни генерална концепция за това, което можем да закупим и евентуално да докараме производители тук, за да имаме съдействието на правителството, а инвеститорите да се чувстват спокойни.

Трябва да се инвестират доста пари в обучението и на сухопътните, и на военновъздушните кадри. Да знаят основни правила и настройки на системите.

Тук имаме още много работа, констатира специалистът.

Доста авиокомпании в Европа не издържаха на поскъпналите горива. Нормално от другата година да видим покачване на билетите. За Азия цените и сега са убийствени.

Само в България има ДДС и акциз на горивата за обучителните авиационни центрове – затова нашите младежи предпочитат Гърция, Румъния или друга европейска държава, защото е 20-30% по-евтино да станат пилоти там, а впоследствие и да останат.

„Всички летища ще ни трябват – било за цивилна авиация, било за обучение на младежи, било в случай на война.“

В Гърция и Румъния почти няма запустели летища – всичко е възстановено. Русе и Горна Оряховица вече вървят по този път. Трябва да възстановим също така Стара Загора и Сливен, смята той.

Авиацията се развива така, че до няколко години ще имаме по-малки самолети, които ще са на ток и водород. Ще има 12-30 местни самолети само на ток, които ще могат да се ползват като въздушни таксита между градовете.

Една от мечтите ми е да видя въздушната магистрала Бургас-Варна-Созопол-Несебър, с вертипортове (за летящи коли). Един младеж, който помоли да му стана ментор, иска да направи първия вертипорт в Бургас (вече сме в контакт с местния главен архитект), споделя председателят на АБАИ.

„Европа трябва да помисли как да подобри регулацията си, за да освободи бизнеса в сектора.“

Инвеститори в безпилотна авиация се насочват към Азия и Америка. Там и банките, и фондовете много по-лесно дават пари на стартъпи.

Австрийската компания Diamond Aircraft дойде у нас да покаже своите самолети (прекрасни, до 4-6 местни), водят се разговори за инвестиции на място за производство.

С AI сме много внимателни – той е много хубаво нещо, но и много опасно. Все още прави доста грешки, а понякога се развива самостоятелно в нежелани посоки – не мисля, че ще го пуснем на пътническите самолетите засега, но се правят опити с товарни, завършва Тодор Иванджиков.